(CNN Español) — Junto al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y la refinería Dos Bocas (obra ya inaugurada, pero no en pleno funcionamiento), el Tren Maya es uno de los proyectos insignia del gobierno mexicano de Andrés Manuel López Obrador.
La obra (ubicada en los Estados del Golfo del sureste del país) pretende ser un detonador económico y cultural para la región a través del comercio, el turismo y el desarrollo sostenible.
Sin embargo, desde el inicio de su construcción en diciembre de 2018, el Tren Maya ha sido objeto de procesos judiciales que han ralentizado la obra y por ende su avance.
Pese a ello, el gobierno de López Obrador ha utilizado otros medios para reiniciar las obras, como la reciente declaratoria de seguridad nacional para la construcción del tren maya, que trata de eludir los diversos amparos que tramita contra las obras.
Para que conozcas más sobre esta obra, te presentamos los detalles más importantes.
¿Qué es el Tren Maya?
Se trata de un medio de transporte que, antes de iniciar su mandato en 2018, AMLO propuso como una de las principales obras de infraestructura a construir durante su gobierno.
(El Tren Maya) es un nuevo servicio de transporte ferroviario que conecta las principales ciudades y zonas turísticas de la Península de Yucatán.
«Es un proyecto que fortalecerá el ordenamiento territorial de la región y mejorará su industria turística. Generará beneficios económicos y aumentará la conectividad en la Península de Yucatán, permitiendo un transporte eficiente de mercancías y pasajeros», según la propuesta del país. del entonces gobierno entrante.
A través de 21 estaciones y 14 paradas, el Tren Maya conectará cinco estados de México: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. En su totalidad, recorrerá aproximadamente 1.554 kilómetros, según el sitio web oficial del proyecto.
La obra de más de 1.500 km, que el Gobierno prevé inaugurar en diciembre 2023se dividirá en ocho secciones (la número cinco se divide en dos):
- Tramo 1: Palenque – Escárcega (alrededor de 228 km)
- Tramo 2: Escárcega – Calkiní (unos 235 km)
- Tramo 3: Calkiní – Izamal (alrededor de 172 km)
- Tramo 4: Izamal – Cancún (alrededor de 257 km)
- Tramo 5 Norte: Cancún – Playa del Carmen (alrededor de 49.8 km)
- Tramo 5 Sur: Playa del Carmen – Tulum (alrededor de 60.3 km)
- Tramo 6: Tulum – Bacalar (unos 254 km)
- Tramo 7: Bacalar – Escárcega (alrededor de 287 km)
¿Por qué es un proyecto controvertido?
Desde su inicio en 2018, el Tren Maya ha sido criticado por grupos y personas ambientalistas, e incluso figuras del espectáculo, quienes también se han pronunciado en contra de las obras y, en algunos casos, interpusieron medidas cautelares para detener las obras hasta que su construcción no sea perjudicial para la salud. el entorno.
La principal controversia con el tren está, por tanto, ligada al impacto ambiental; por ejemplo, temas relacionados con la destrucción del bosque, el impacto de cenotes o la modificación de ecosistemas por cambios en la ruta del proyecto.
Rodrigo Medellín Legorreta, investigador del Instituto de Ecología de la UNAM y parte del grupo “Sélvame del Tren”, indicó en abril de este año que otra de las denuncias contra la obra es que, como especialista, nunca ha visto un plan ejecutivo. que indica con precisión cuáles serán las implicaciones del proyecto.
“No estoy en contra del tren en sí. Estoy en contra de la forma en que se construye el tren porque nunca he visto un plan ejecutivo que determine a dónde va a ir, cómo se va a hacer, qué implicaciones tiene”. , comentó Medellín sobre Legorreta en una entrevista en el programa “Aristegui” de CNN.
¿Qué conflictos hay con él?
Dentro de la polémica ambiental, una de las principales denuncias se ha centrado en el tramo 5 del tren maya.
Desde marzo de este año, el colectivo “Sélvame del Tren” alzó la voz para que el gobierno modifique el trazado de dicho tramo, argumentando que no cuenta con declaración de impacto ambiental (MIA) y que la construcción ya está afectando ecosistemas. . .
Las demandas del grupo continuaron e incluso habían logrado obtener una reunión con el gobierno de López Obrador para el lunes 25 de abril, pero esta fue cancelada por la ausencia de uno de sus integrantes (el actor Eugenio Derbez).
Unos días después, el 3 de mayo, el presidente López Obrador continuó con su tónica de defender el Tren Maya a pesar de la ausencia del MIA, acusando que las impugnaciones judiciales contra el proyecto por parte de diversas organizaciones y personas habían sido manejadas por «pseudoecólogos» y que ellos son los que quieren destruir el medio ambiente.
A fines de abril, Rodrigo Medellín, integrante de Sélvame del Tren, respondió: “Lo que queremos es establecer una mesa de diálogo. El presidente nos llamó ‘pseudoecólogos’, para que el presidente nos dijera quiénes son los ecologistas”. . , y luego lo que él llama una mesa de diálogo, donde los que él llama pseudoecólogos se sientan con los que él llama ambientalistas, y ahí es donde va a estar el diálogo que realmente necesitamos para salir con un proyecto que puede tener fallas de ser sustentable para México. salga. «.
El mandatario mexicano indicó que la batalla legal contra los amparos se resolvería de la misma manera que en el caso del aeropuerto Felipe Ángeles, con el acuerdo que declara de seguridad nacional la construcción de la obra insignia del gobierno. Recordemos que este acuerdo se publicó en noviembre de 2021 para, según López Obrador, acelerar las obras de infraestructura de su gestión.
«Dicen: ‘No hay permiso’, la infame MIA, que es el impacto ambiental. Parte del trato (sobre el tema de la seguridad nacional de 2021) era que tuvieran tiempo y lo hicieran bien, porque nadie quiere, nadie quiere destruir el medio ambiente, tal vez sí (pseudoecólogos), pero llevamos años luchando por la naturaleza, por luchar por las causas justas, por luchar por la justicia, y este acuerdo ha sido validado por la autoridad judicial, por la Corte Suprema , es legal”, dijo López Obrador el 3 de mayo.
El presidente de México agregó que los amparos solo se enfocan en la sección «donde está el dinero» (es decir, las áreas mayoritariamente turísticas de Cancún, Tulum y Playa del Carmen), lo que afectaría a los empresarios. Asimismo, señaló que la destrucción ambiental denunciada por los «pseudoecólogos» es obra de «corporaciones muy poderosas».
Unas semanas después, a finales de mayo, tras un amparo, un juez ordenó la suspensión definitiva del tramo 5 del Tren Maya por no haber realizado un estudio de daños ambientales antes de iniciar las obras. El presidente de México volvió a llamar a sus opositores «pseudoecólogos» y la oficina gubernamental responsable de la obra dijo que la suspensión solo será efectiva hasta que se complete el documento de impacto ambiental.
En junio, López Obrador dijo que la suspensión se debió a un «problema político» y el gobierno dijo que el Artículo 5 era ambientalmente adecuado. Y el 19 de julio, el mandatario recurrió nuevamente a declarar como tema de seguridad la construcción de una obra, aunque ahora específicamente el tren maya.
En consecuencia, las obras fueron blindadas y se reanudaron las obras a pesar de los diversos amparos que se tramitaron, entre ellos el que dio lugar a la suspensión definitiva antes mencionada y otro del Consejo Nacional de Litigio Estratégico que dio lugar a la suspensión provisional.
Gustavo de Hoyos, del Consejo Nacional de Litigio Estratégico, dijo en el programa «Aristegui» de CNN que la organización no está en contra del tren maya en su totalidad y que en general lo que se busca con los recursos legales es la sustentabilidad ambiental y la preservación de la regla. . de la Ley.
Sobre el tema de la MIA y la suspensión permanente, el gobierno ya se lo transmitió al juez, quien el lunes 25 de julio lo aceptó para el caso, según medios locales. Noticias Aristegui. Sin embargo, la suspensión judicial continuará hasta que se resuelva todo el amparo (es decir, hasta que termine el caos).
Con información de Carmen Aristegui, Gabriela Frías y Natalia Cano